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Five Buddies
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(2017 是我彻底从 Flickr 转向 Google Photos 的一年，所以这篇 blog 里面的图片也不再会是来自 Flickr 了)
2017 最大的亮点在于换了新工作，以及我在工作之外有空完成了多个开源项目：NotifBot, FSDB, 以及在 Bazel 上实现了对 Kotlin Android 的支持。
因为签证的原因，二月从国内回来后就不敢再出美国，于是这成了我近年来第一次没飞到金卡的一年：
虽然如此，还是实现了每年去一次夏威夷去一次阿拉斯加的计划，并且在这一年完成了对夏威夷四大岛和阿拉斯加三大城市的收集。另外去过的经纬度最西的机场也拓展到了夏威夷可爱岛的 LIH。
五月 Monterey 观鲸：
六月底七月初去阿拉斯加安克雷奇周边，Denali 国家公园：
八月底日偏食：
八月底夏威夷可爱岛：
十一月初华盛顿特区：
十二月初新墨西哥州：
自从 2015 年 3 月第一次去阿拉斯加看极光之后，我们就爱上了这个美国地理面积最大的州，并且以每年一次的频率连续去了三次。三次分别去的是 Fairbanks (Coldfoot), Juneau (Glacier Bay 国家公园) 和 Anchorage (Denali 国家公园)。我觉得现在有足够的经验/资格来总结一些阿拉斯加旅游的指北了。
什么季节去
我们除了第一次去是春天 (三月) 外，后面两次都是夏天 (七月美国国庆节)。
阿拉斯加非常北，大概有一半在北极圈内，另一半虽然没有北极圈内那么冷没有极昼极夜，但是相比美国其他地方依然很冷而且接近极昼极夜。所以除非你是特别耐寒体质，一般人没有作为游客冬天去阿拉斯加的。除了看极光外，阿拉斯加别的自然风光基本都是夏天是旺季，诸如『夏天看不到冰川』这种担心也完全是多余且错误的。当然作为旺季的一个问题就是贵 (人会比平时多，但是远到不了国内景点人多的地步所以完全不用担心)，基本就是从租车到机票全方位的贵。
但是如果你要看极光，夏天去是看不到的。能看到极光并不需要冷，但是需要黑。夏天的阿拉斯加，除了极昼的地方外别的地方每天晚上也只有两小时左右的黑夜，你想在这两个小时内看到极光的概率是很小的。
所以最好的看极光季节自然是冬季进北极圈极夜，但是那样太冷一般人受不了。所以退而求其次一般人都是春秋去看极光。这两个季节之间，一般似乎春天的天气更暖和/温和一点，所以春天去看极光的人比较多，但是秋天也有。
去哪些地方
阿拉斯加非常大，所以你不可能『去阿拉斯加』，而只能去阿拉斯加里面的一些城市/国家公园。 (当然如果你有一整年的 gap year, 『去阿拉斯加』玩个遍大概也是可行的。)
我们三次分别飞了阿拉斯加的三个城市：Fairbanks, Juneau 和 Anchorage。其中 Anchorage 和 Fairbanks 分别是阿拉斯加最大的两个城市，Juneau 是阿拉斯加的首府。这三个地方基本就是阿拉斯加的前三大城市，都有从西雅图直飞的航班。除了这三个城市外，阿拉斯加最北边北冰洋岸边的城市 Barrow 也是个热门目的地。但是因为太北，常年冻土，基础设施会差很多。
这三个大城市中， Fairbanks 离北极圈最近，所以以极光和北极圈之旅为主。从 Fairbanks 开始沿 AK-2 往北开一段后会到 AK-11 (Dalton Highway) 的起点，沿着 AK-11 往北可以一直到北冰洋。这是当年在北冰洋发现石油后石油公司建设输油管道顺便修的路，所以这条路基本挨着输油管道。这条路上大卡车很多，私家车很少，一路只有三个城镇 (除了最北端的城市外中间的两个城镇的人口分别是 10 和 22)，只有路的两头有医疗设施，所以官方建议是所有准备走这条路的车都应该自备应急包。看极光的季节这条路一般还会有积雪，所以我个人是不建议自驾的。我们当时是在 Fairbanks 报了个团坐的他们的大巴去，然后小飞机飞回 Fairbanks。看极光一般是在 Dalton Highway 上的 Coldfood 或者 Wiseman。
Juneau 虽然是阿拉斯加首府，但是是在阿拉斯加东南伸出来的那个角上，跟阿拉斯加的大部分并没有陆地相连 (不过可以从加拿大绕)，一般不通过加拿大的话就得坐船或者飞机。Juneau 附近有很多冰川，和 Glacier Bay 国家公园。从 Juneau 去 Glacier Bay 可以坐飞机 (既有 737 也有十座以下小飞机) 或者摆渡船到 Gustavus 的国家公园 headquarter, 然后从那里坐国家公园的船深入 Glacier Bay。
Anchorage 是阿拉斯加最大的城市，也有阿拉斯加最大的机场。阿拉斯加本地人对 Anchorage 的著名评价是『Anchorage 最大的好处是离阿拉斯加近』，意思是 Anchorage 本身没什么好玩的，但是附近有很多好玩的景点。往北有著名的 Denali 国家公园 (Denali 其实基本在 Anchorage 到 Fairbanks 的公路的中点上稍稍偏南，所以从 Fairbanks 过去也是可行的)，往东有 Wrangell-St Elias 国家公园和 Valdez，往南有 Whittier (那个著名的全镇人都住在一个大楼里面的小镇) 和 Seward。更远一点还有更多国家公园。
穿什么
三月的 Coldfoot 还是很冷的，平均高温在零下 10 摄氏度左右，平均低温在零下 30 摄氏度左右。不过室内和车内一般都有充足的暖气，主要就是室外冷。但是看极光也不可能不去室外，而且一般还是晚上，所以还是得准备好能应付零下 30 摄氏度气温的衣服。我们当时的感觉就是觉得自己的鼻毛都被冻住了。。。
夏天的 Anchorage 附近和 Juneau 附近都还好，气温在 10 摄氏度左右。去看冰川或者一大早进国家公园得稍微多穿点，但是也就比 10 摄氏度低一点而已一般不会到零下。准备春秋的衣服加个保暖的外套一般就够了。
怎么去
有很多人去阿拉斯加是坐邮轮。阿拉斯加邮轮一般从西雅图或者温哥华出发，经过 Juneau, Gustavus (但是因为邮轮比国家公园的船大很多，所以并不能进入 Glacier Bay 的深处)，最后到 Whittier 和 Seward 之间的一个港口 (这两个港口都会号称是到 Anchorage), 或者反向 (你也可以坐往返，但是因为看得东西一样，所以一般人都是坐单程邮轮然后另一程飞)。
我们因为并不太喜欢邮轮这种旅游形式，所以每次都是直接飞去的。阿拉斯加航空有从西雅图直飞 Anchorage, Fairbanks 和 Juneau 的航班 (也有从 Juneau 飞 Gustavus 的航班，不过比当地小飞机贵很多)，也有很多从这三个地方飞阿拉斯加其它小机场的航班 (比如 Barrow)。
Anchorage 和 Fairbanks 有很多连锁酒店。Juneau 并没有什么连锁酒店，基本住宿只能靠当地小酒店或者 Airbnb 解决。
看什么
极光，自然风光，野生动物。野生动物包括熊 (棕熊，黑熊，北极熊)，驼鹿，驯鹿，海鹦等。
我们三次去的相册分别在：Fairbanks, Juneau, Anchorage.
自从去年买了房，我就开始折腾智能家居。
具体历程可以参看我的这篇英文 blog，两个 SmartThings 代码在 GitHub 上：MyQ 和车库控制。当前结果见下面这条 tweet：
Home folder on my phone, one year later. pic.twitter.com/vcNpVg2T7y
— fishy (@fishywang) May 29, 2017
这里主要要说的，是我为了能在 Android Auto 里面及时看到 SmartThings 通知而写的 NotifBot。
NotifBot 是一个 Android app 加 Telegram bot。Android app 用来读 SmartThings 的通知，然后 Telegram bot 用来把通知转发到 Telegram 中。
在用了几天 NotifBot 后，我突然意识到，除了本来的转发 SmartThings 通知的功能外，我还可以用它来解决两个完全无关的问题。
第一个是收国内短信的问题。
现在有了 NotifBot，我就可以把我国内的 sim 卡放在某个闲置手机上，放在家里接着充电器，连着网，然后让 NotifBot 转发所有 Android Messenges 的通知，这样我就可以在所有登录了 Telegram 的设备上实时看到国内的短信了。
另一个问题是微信的通知问题。
我从来不掩饰我对微信的厌恶，但是因为种种原因，又不得不用。我用 Android Wear 手表，所有的 app 的 Android Wear 提醒都是很普通的震动，独独微信在 Android Wear 上的弄了个怒刷存在感的超长震动。所以，很显然的，我把微信的 Android Wear 通知给禁掉了。
但是因为我手机上连接了 Android Wear 后自动 mute 掉手机上的所有通知，所以别的 app 来通知的时候手机并不会响，但是我的手表会震动。微信因为我禁掉了 Android Wear 提醒，所以就被完全静音哪里都不会响了。
现在有了 NotifBot，我只要把微信的提醒转发到 Telegram，结果就是我用 Telegram 的正常提醒替代了微信的扰民提醒。完美解决问题。
友情提醒：NotifBot 的 server 端用的是 Google 的 AppEngine, 所以墙内是没法用的。
2016 基本是最近几年中过得最差的一年，2016 第四季度一定是最近几年中过得最差的一个季度。
好的地方当然也有，比如旅游。虽然玩得比前几年少很多：
一月底二月初夏威夷大岛：
三月伦敦，本来也买了去纽卡斯尔看球的票，但是被航班延误给毁了：
七月阿拉斯加 Glacier Bay National Park 和 Juneau：
八月 Bricks by the Bay，时隔两年终于又去了一次：
八月底九月初纽约，Antigua & Barbuda 和 Florida Keys：
除了旅游，值得一说的也就是年初买了房子，和 Kaylee 健健康康的过了一年了。
2015 除了旅游外别的方面都过得一无是处，所以就只能总结旅游了。照惯例上飞行图：
今年进了北极圈，最北扩展到了 CXF (或者如果这个不算的话就是 FAI，在北极圈外但是很接近了)。
二月，巴塞罗那和巴黎，第一次踏足欧洲 (如果伊斯坦布尔不算的话)：
三月，阿拉斯加，极光之旅：
三月，圣马丁拍飞机 (以及 2015 唯一一次潜水)：
四月，蹭会又去了一次巴黎：
七月，波特兰：
快进到。。。
十二月 (今天)，Big Sur, 2015 最后一个日落：
2015 机场 (黑体表示新机场): SFO, DFW, CDG, BCN, JFK, SLC, SJC, SEA, FAI, CXF, MIA, SXM, PDX, HKG, SFO, WUH.
2015 航空公司 (黑体表示新航空公司): AA, AF, DL, AS, ?? (CXF-FAI 的螺旋桨小飞机), CX, KA.
56,263 英里，27 段航班。
熟悉我的人都知道我时不时就会买点各种电子产品，但是我真的会喜欢到出来写劝败贴的实在是极少 (或者说没有)。今年当作生日礼物买的耳机 BeoPlay H8 就是其中之一。
基本信息：
- BeoPlay 是 Bang & Olufsen 的
廉价低端入门子品牌。 - H8 因为耳罩不够大所以并不是 over-the-ear 而是一个 on-the-ear 耳机 (H6 属于 over-the-ear)，但是那个耳罩非常舒服所以也可以当作 over-the-ear 看待。
- H8 可以用蓝牙连手机/电脑作为无线耳机用，也可以用标准的 3.5mm 线当作普通有线耳机用。
- H8 带主动降噪功能 (有线无线时都可用)。
我买这个的主要原因是经常坐飞机需要一个降噪耳机，但是对市面上最常见的 Bose 降噪耳机并不满意 (QC20 不够舒服，QC25 开降噪后对音质的影响比较明显)。买 H8 之前也考虑过 AKG 的 K490NC 和 K495NC，但是找不到店有实物让我试听 (好不容易找到一家 BestBuy 有货但是他们找不到音频线了)，又觉得买了不满意再退不太好于是作罢。最后是在 H8 上市后正好某天逛街路过 B&O 店，试听了一下后比较满意，就趁去免税州的时候买了。
主要的满意点在于：
- 特别舒服，除了躺着睡觉不能戴外，长途飞机上连续戴好几个小时也不会觉得难受。
- 蓝牙功能很方便 (毕竟无线)，不能用蓝牙 (比如坐飞机) 或者需要更好音质的时候也可以用耳机线。
- 主动降噪功能对飞机噪音大巴噪音效果很好，对音质的影响也不大。
- 不用蓝牙也不开降噪的时候就是标准 B&O 耳机音质。
- 直接 micro-USB 充电，电池很经用，没电后也可以不开蓝牙不开降噪接着用。
唯一的问题在于同时开蓝牙和降噪的时候主动降噪有时候会有延迟，比较明显的是我坐公司大巴有时候有突发的磕碰噪音的时候，会延迟半秒左右听到耳机的补偿噪音，但是其实影响也并不是很大。另一个问题是最近发现固件有升级，升级后没发现啥新功能，倒是之前可以同时蓝牙配对两个设备 (电脑和手机) 的功能被去掉了。
总之如果你本来在考虑买 Bose 的降噪耳机，那么我强烈推荐你考虑加点钱买这个。
如果你想拍起飞的波音 787，加州的圣何塞机场 (SJC)是个不错的选择。
这里的固定 787 航线有 ANA 的东京成田：
和海航的北京：
明年英航还会开伦敦圣何塞航线，也会用 787 来飞。
然后在某些特殊日子 ANA 还会拿他们的 R2-D2 787 来飞一两次 (不知道以后还会不会拿 R2D2 飞这条线，估计希望不太大)：
我的这几张照片都是用的 m43 系统上的 150mm 镜头 (300mm 等效)，并不算特别长焦。而且更方便的是，你只需要在一个停车场里面等着就行了。
停车场的经纬度在 37.393736, -121.946174，旁边就是 Rivermark GameStop (btw, 我经常在那里买游戏)。这里在 SJC 跑道的延长线上，而且基本上所有起飞的飞机都是冲这个方向的 (降落的话两个方向一半一半)。
所以你如果也想拍 787，就去那个停车场，然后在 FlightAware 上面刷 departure 吧。
当然如果你想拍 A340 或者 B747 (或者降落)，圣马丁 (SXM) 的 Maho Beach 还是最佳选择。
扩展了三个方向的记录：最北到了 SEA, 最西到了 HNL, 最东到了 GUM。最南依然是 2012 年访问的 DPS。
2014 年机场 (黑体表示新机场): SFO, LAS, SJC, HNL, SEA, OAK, HKG, WUH, PEK, NRT, GUM, TPE, PDX, OGG, DFW, BOS.
2014 年航空公司 (黑体表示新航空公司): UA, AS, CX, KA, CA, NH, BR, AA.
59,208 英里，31 段航班。
为啥说 Interstellar 的大团圆结局是其最大的败笔
警告：显然从标题开始就有很多剧透
tl;dr: 因为这个结局充分展示了 Christopher Nolan 的神棍本质。
在片子临近结局揭露真相之前，片子里面的人都一直以为所有那些闹鬼的事情都是有更高维度的外星人在试图帮助人类走出困境。但是当 Cooper 掉进黑洞一段时间后他才意识到，并不存在更高维度的外星人，那就是他自己。
于是他发出了 NASA 的坐标来让以前的他能够找到 NASA 并完成这一切，并且最终通过把 CASE 给他的黑洞数据传给 Murph 来拯救人类。
所以这个以前的 Cooper 收到以后掉进黑洞的 Cooper 发来的 NASA 坐标的事件就成了解决问题的关键一环。如果这个事情没有发生，循环就断了，过去会被改变，人类无法得救 (或者得找其它方法得救)。
这个地方揭露了这部电影的时空设定：不存在平行宇宙，穿越回过去会形成一个循环，过去不可被改变。
这个设定没有问题，这本来就是第二常见的时间旅行电影设定之一。但是虽然是第二常见，这种电影却比第一常见的平行宇宙设定的电影少很多。究其原因，是因为这种设定下有个『宿命论』存在：你未来再怎么努力都没法改变过去。
这就牵扯到结局问题了。如果是悲剧结局，典型例子是 12 Monkeys，在这种设定下有一种特殊的喜感：你非常努力的试图去改变过去的悲剧，最后发现你的努力才是过去的悲剧发生的原因。
但是大团圆结局算什么呢？意思就是最后的大团圆是已经注定了的。神爱世人所以早就计划好了会让你们得救，你们所有的努力都只是他的计划的一部分而已。
这不是神棍是什么？
All hail His Noodly Appendage! RAmen.
首先是 2013 飞行图：
24 个航班；5 个航空公司运营 (黑体为新航空公司)：CA, NH, OZ, UA, DL；19 个机场，其中一大半为新机场：CTS, ICN, TAO, CKG, HND, SJC, IAH, CUN, MSP, OMA, DEN；新国家一个：墨西哥；37,245 英里，60,230 公里，环绕赤道 1.5 圈，一共 3 天 17 小时 11 分钟；体验了 ANA 的 PEK-HND/NRT-SJC 787 商务舱，还『顺便』体验了备降的味道。
旅途记录：
二月北海道，冲绳：
四月重庆：
七月搬家来美国：
八月湾区乐高展 (Bricks by the Bay)：
八月坎昆：
八月 Monterey, Santa Cruz:
十一月 Kansas City, Lincoln:
最后以 Shoreline Park 的日落作为结束：
福娃一路走好。
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